Nissan Frontier PRO PHEV 2027: precio, versiones y autonomía

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Durante décadas, las pickups de Nissan han cargado de todo en México: pacas de alfalfa, varilla, mudanzas y, hasta bicicletas de montaña y hieleras. La Nissan Frontier es una de las herederas de esa historia.

Ha sido herramienta del plomero, transporte del rancho, oficina del vendedor que recorre pueblos y, cada vez más, el auto de diario de gente que vive en la ciudad.

Como parte de su evolución, esta camioneta ahora da un salto más grande con la aparición de la Frontier PRO PHEV, la primera pickup híbrida enchufable Nissan que llega a México desde $899,900. Lee aquí todos sobre Nissan Kait, X-Trail y Pathfinder: Las nuevas camionetas para 2026.

Antes de entrar en detalle, hay que mencionar que esta variante viene de China y no sustituye a nadie: llega a probar que la camioneta más mexicana del mercado también puede moverse con electricidad.

Un volumen de ventas monumental

Con el diseño, prestaciones, eficiencia y equipamiento, todo apunta a que Nissan afianzará aún más su dominio en la venta de pickups en México.

Desde hace bastante tiempo, la familia de camionetas NP300 Frontier tiene el título de la pickup más vendida en el mercado mexicano, a la vez que se se sitúa como el cuarto vehículo más vendido del país, la única pickup dentro del top 5 y el segundo modelo más popular de Nissan, solo detrás de Versa.

Solo para tener una idea del volumen de ventas de la NP300 Frontier es que cada día se venden unas 128 unidades, más de cinco por hora. Otro dato que revela la popularidad de la gama de camionetas medianas en México es que una de cada tres pickups que se venden en el país es Nissan.

Al mismo tiempo, es tal el volumen de ventas de esta camioneta que vende más que marcas completas, como es el caso de Renault, Suzuki o Mitsubishi.

De Datsun a pickup que se enchufa

Detrás del título de la pickup más vendida en México, hay una historia. Todo empezó en 1959, con la llegada de la Datsun 320 desde Japón. Era una camioneta diminuta para los estándares actuales: derivada de un sedán, con motor de alrededor de un litro y una caja pensada para costales, no para bicicletas.

En 1967 empezó a fabricarse en CIVAC, Morelos, y adquirió acento mexicano. Siguieron las 620 y 720, que conquistaron el campo. Después vino D21, armada en México de 1985 a 2007, que cambió el apellido Datsun por Nissan. Desde 2008 reina NP300, la de las estaquitas, los repartos y los negocios familiares.

Cada generación creció en cabina, motor y equipo. En 2008, la planta de CIVAC ya había producido un millón de estas camionetas. Hoy, la familia suma más de 10 generaciones y 15 millones de unidades en más de 140 mercados.

Ahora, la Nissan Frontier PRO PHEV, que acompaña a la Frontier de cuatro y seis cilindros, es el punto más lejano de ese viaje: 5.5 metros de largo, 350 caballos de fuerza y una batería bajo la batea que le permite recorrer hasta 75 km sin gastar gasolina. De la Datsun 320 conserva solo la idea original: una caja atrás para llevar lo que haga falta.

Pickups medianas para la vida diaria

Si bien por muchos años, las pickups eran sinónimo de trabajo, algo cambió en los últimos años. Hoy la pickup ya no solo sale de la cochera para ir a labaorar: cada vez más compradores eligen una pickup mediana como su único auto.

Muchos la quieren por la batea. Ahí caben bicicletas, tablas de surf, una moto de enduro, la casa de campaña o el perro mojado después del parque, sin ensuciar la cabina. Otros la buscan para distinguirse: en un mercado saturado de SUVs que se parecen entre sí, una pickup comunica aventura, oficio, independencia.

Y hay un argumento muy mexicano, la altura. Con 232 mm de despeje al piso, topes, baches y calles inundadas dejan de ser un drama.

¿Qué cambia con la Nissan Frontier PRO PHEV?

De inicio, las iniciales de esta Nissan Frontier Pro PHEV delatan que se trata de una pickup híbrida enchufable. Eso quiere decir que con la carga de la batería completa logra recorrer 75 km en modo eléctrico.

Ya con el motor de cuatro cilindros funcionando como auto híbrido ronda los 1,000 km de autonomía por tanque. En carretera, esta cifra es suficiente para ir de la Ciudad de México a Monterrey sin cargar combustible.

Con esta tecnología, la pickup puede pasar días y días sin gastar gasolina, siempre y cuando se cargue a la electricidad con frecuencia y no se sobrepasen los 75 km de rango eléctrico.

Después de eso, al operar como un vehículo hibrido convencional esta camioneta logra una consumo de 14 km/ en ciudad, 12 km/l en carretera y combinado de 13 km/l. Cifras que se ponen ligeramente arriba de sus rivales frontales: BYD Shark y Toyota Tacoma.

Esta eficiencia va acompañada de poder. Entre sus dos motores suma 350 caballos de fuerza y 487 libras-pie de torque, la fuerza que empuja desde parado, 75% más que la Frontier V6. Por eso arrastra 3.5 toneladas, el peso de un camper familiar, y conserva 4×4 con reductora y bloqueo de diferencial.

Y bueno, por dentro, la Nissan Frontier PRO PHEV juega más a SUV que a herramienta: pantalla de 14.6 pulgadas, asientos ventilados y, en la versión tope de gama, masaje y audio FOCAL.

Afuera, faros con secuencia de bienvenida y un logo iluminado al frente y atrás le dan una presencia que ninguna NP300 tuvo. Y en la batea, dos contactos de 110 volts convierten a la camioneta en la planta de luz del campamento.

Nissan Frontier PRO PHEV frente a sus rivales

Nissan Frontier PRO PHEV LE cuesta $899,900; BYD Shark GL, $899,980 de lista. Ochenta pesos de diferencia no son coincidencia.

Shark gana en potencia (430 caballos de fuerza) y autonomía eléctrica (100 km). Nissan responde con reductora y bloqueo de diferencial, que Shark no ofrece, y con más arrastre: 3.5 toneladas contra 2.5.

Toyota Tacoma HEV juega otro partido. Es híbrida convencional, no se enchufa, se fabrica en México y presume el valor de reventa de Toyota, pero arranca en $1,167,500, casi 270,000 pesos más.

¿Y la V6?

Al igual que la versión a gasolina de cuatro cilindros, la Frontier V6 PRO-4X sigue a la venta con 310 caballos de fuerza y un precio cercano a 1.07 millones de pesos. Frente a ella, la híbrida cuesta unos 170,000 pesos menos, empuja más y arrastra más. Esa V6 queda para quien prefiere mecánica tradicional y cero cables. El tiempo, y las ventas sobretodo, dirán si sigue a la venta en México.

¿Vale la pena la Nissan Frontier PRO PHEV?

Para quien puede cargar en casa y recorre menos de 60 km diarios, sí. Se mueve casi toda la semana con electricidad, guarda la gasolina para carretera y conserva un 4×4 con reductora. LE es la compra inteligente; Platinum se justifica por el kit de arrastre y las asistencias extra.

Quedan dudas, como la garantía de batería y el valor de reventa de una pickup china. A pesar de ello, Nissan hizo lo más difícil: llevar a la era eléctrica a la pickup más vendida del país, con un precio que pone nerviosos a sus rivales.

Nissan Frontier PRO PHEV 2027 LE – $899,900

• Sistema híbrido enchufable de 350 hp, 4×4 con reductora y bloqueo de diferencial trasero
• Pantalla de 14.6 pulgadas y clúster digital de 10 pulgadas
• Audio de 6 bocinas
• Asientos en piel sintética
• Asiento del conductor eléctrico de 6 posiciones
• Estribos fijos
• 10 asistencias de manejo, con ProPILOT Assist y frenado autónomo de emergencia
• Cámara 540° con chasis transparente
• Ambientes Camping, Guardián y Autolavado

Nissan Frontier PRO PHEV 2027 Platinum – $969,900 (agrega o cambia)

• Audio FOCAL de 12 bocinas con amplificador de 575 W
• Asientos en piel auténtica
• Asiento del conductor eléctrico de 12 posiciones con memoria y función de masaje
• Espejos vinculados a la memoria del asiento
• Estribos laterales eléctricos
• Roll bar
• Paquete de arrastre trasero (receptor y arnés)
• Ambiente Siesta (Descanso)
• 9 asistencias extra: alerta de punto ciego, asistencia de cambio de carril, alerta y frenado por tráfico cruzado delantero y trasero, alerta de alcance trasero y alerta de apertura segura de puertas

Equipamiento de serie destacado de la Nissan Frontier PRO PHEV 2027

• Faros full LED, faros de niebla LED y logo iluminado
• Rines de aluminio de 18 pulgadas con llantas 265/65R18 y refacción de tamaño completo
• Bedliner y apertura eléctrica de batea
• Compuerta con descenso hidráulico
• Dos contactos de 110 V y uno de 12 V en batea
• Cargador inalámbrico de 50 W
• Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos
• Aire acondicionado automático de doble zona
• Asientos delanteros con calefacción, ventilación y reclinación a 180°
• Asientos traseros reclinables y compartimento bajo la segunda fila
• Freno de mano electrónico con Auto Hold
• NissanConnect Services
• Bolsas de aire frontales, laterales y de cortina

Ficha técnica de la Nissan Frontier PRO PHEV 2027

• Motor de combustión: 1.5 litros turbo, 4 cilindros, inyección directa
• Potencia del motor de combustión: 141 hp
• Torque del motor de combustión: 162 lb-pie
• Motor eléctrico: 209 hp y 258 lb-pie
• Potencia combinada: 350 hp
• Torque combinado: 487 lb-pie
• Batería: 20 kWh, integrada al bastidor bajo la batea
• Transmisión: 4DHT (híbrida dedicada de 4 velocidades)
• Tracción: 4WD con caja de transferencia, reductora y bloqueo de diferencial trasero
• Modos de manejo: Híbrido, Eléctrico, Sport y Nieve
• Suspensión delantera: independiente de doble horquilla
• Suspensión trasera: multilink de cinco brazos
• Largo: 5,494 mm
• Ancho: 1,960 mm
• Alto: 1,945 mm
• Distancia entre ejes: 3,300 mm
• Peso vehicular: 2,485 kg
• Altura libre al piso: 232 mm
• Ángulo de ataque: 30°
• Ángulo de salida: 20°
• Vadeo: 800 mm
• Capacidad de carga: 865 kg
• Capacidad de arrastre: 3,500 kg
• Tanque de combustible: 67 litros