Phoenix 24
Un hallazgo que reabre el debate sobre la seguridad digital en la industria automotriz.
Madrid, agosto de 2025
Un fallo detectado por el investigador Eaton Zveare reveló que una plataforma web utilizada por concesionarios de vehículos permitía que cualquier persona, con acceso no autorizado, asumiera control total sobre ciertas funciones de un automóvil. Mediante la creación de una cuenta con privilegios administrativos, el experto pudo desbloquear puertas, encender motores, localizar vehículos y acceder a datos sensibles de sus propietarios. Aunque el fabricante implicado corrigió la vulnerabilidad tras ser notificado, el caso ha encendido alarmas en torno a la ciberseguridad del sector.
El incidente confirma una realidad que ya inquieta a especialistas en seguridad: la creciente dependencia de aplicaciones móviles, redes inalámbricas y sistemas remotos convierte a los automóviles en objetivos de alto valor para ciberataques. Lo que antes requería acceso físico ahora puede ejecutarse a kilómetros de distancia, multiplicando el riesgo tanto para la integridad del vehículo como para la privacidad del conductor.
Casos previos refuerzan esta preocupación. Vulnerabilidades en marcas internacionales han permitido desde la apertura remota de puertas usando únicamente la matrícula, hasta el acceso a historiales de ubicación y datos personales de miles de usuarios. Incluso se han identificado fallos en sistemas Bluetooth de algunos fabricantes que podrían permitir la ejecución de comandos maliciosos sin que el usuario lo detecte.
Expertos en ciberseguridad automotriz advierten que este tipo de brechas puede tener implicaciones mucho más amplias que el robo de vehículos. En un contexto de movilidad inteligente, donde el coche se integra a redes de datos, ciudades conectadas y plataformas de pago, una intrusión podría derivar en extorsión digital, manipulación de rutas o incluso sabotaje de sistemas críticos en tránsito.
Las recomendaciones para mitigar riesgos incluyen mantener las aplicaciones y sistemas del vehículo siempre actualizados, activar notificaciones de acceso no autorizado, evitar vincular el teléfono con automóviles de alquiler y exigir a los fabricantes mayor transparencia en sus protocolos de seguridad. También se sugiere que los usuarios deshabiliten funciones remotas que no utilicen de forma habitual, reduciendo así el número de posibles vectores de ataque.
Este episodio no solo refleja un fallo puntual, sino una vulnerabilidad estructural que crece al ritmo de la digitalización automotriz. La pregunta ya no es si un coche puede ser hackeado, sino qué tan preparados están los fabricantes, los reguladores y los propios conductores para enfrentar un escenario donde la llave del auto puede estar, literalmente, en manos de un atacante remoto.
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